Pièces électriques de moteur diesel de la pompe à gazole 0.35KG 23221-50100

Le moteur diesel d'accessoires de moteur partie la pompe à essence électrique de moteur 23221-50100

Détail de produit

Différents types de pompe à essence

la pompe de gavage 1.Electric centrifuge éditent la voix

Dans des quelques avions, la pompe de gavage centrifuge électrique est utilisée comme pompe à essence auxiliaire pour l'installation carburant. Le moteur est habituellement installé sur le longeron correspondant à la position inférieure du réservoir de carburant, et le corps de la pompe est immergé dans le carburant au fond du réservoir de carburant. Prenez les mesures de scellage entre la roue à aubes de pompe et le moteur d'empêcher la vapeur de carburant ou de pétrole de couler dans le moteur. Quand le carburant entre dans le corps de la pompe, la roue à aubes tournante ultra-rapide éjecte le carburant à l'extérieur dans la direction radiale, produisant de la force centrifuge, augmentant la pression de carburant, et fournissant le carburant au système. L'agitation tournante de la pompe a également la fonction de séparer l'air et la vapeur d'huile du carburant, de sorte que le carburant ait fourni au moteur ne contient pas la vapeur d'huile.

la pompe à l'essence 2.Plunger électrique éditent la voix

En raison du coût élevé de pompes de gavage centrifuges électriques, beaucoup de petits circuits carburant avion à voilure basse utilisent les pompes à plongeur électriques en tant que pompes à essence auxiliaires pour l'installation carburant. La pompe à plongeur est habituellement installée parallèlement à la pompe à essence motorisée de diaphragme de sorte qu'ils puissent assurer le carburant au moteur individuellement ou ensemble.
La pompe à essence de plongeur est une pompe de pulsation, qui se compose d'une bobine de solénoïde, un plongeur, un ressort de calibrage, et deux valves à sens unique (9-14 net). La bobine électromagnétique est enroulée sur le tube en laiton reliant les deux chambres d'huile. La force élastique du ressort de calibrage pousse le plongeur vers le haut, et la force électromagnétique de la bobine pousse le plongeur vers le bas. Une valve à sens unique est installée au milieu du plongeur, et l'autre est installée au milieu du fond de l'extension en laiton de tube dans la cavité d'admission d'huile.

Quand la pompe à plongeur n'active pas, la force du ressort de calibrage pousse le plongeur le long du tube en laiton, et le plongeur attirera l'aimant et établira les contacts entrer en contact par le pivot. Après avoir activé, le courant traverse le fil électromagnétique par le contact pour produire de la force électromagnétique, qui dessine le plongeur de haut en bas dans la cloison de bobine. Actuellement, le carburant dans la cavité de B passe vers le haut dans le plongeur par la valve à sens unique. Quand le plongeur abaisse au milieu de la bobine de solénoïde, l'aimant ne sera plus attiré, le contact s'ouvrira, et la bobine de solénoïde sera désactivée. La force électromagnétique disparaît. Actuellement, le ressort de calibrage soulève le plongeur, et le carburant dans la cavité de C est serré et fourni au moteur. En même temps, le carburant du réservoir de carburant est pompé dans la cavité d'A, et puis dans la cavité de B par la valve à sens unique inférieure, préparent pour le prochain cycle d'approvisionnement en combustible.
Si le moteur reçoit la sortie entière de la pompe, la fréquence de la pulsation de la pompe est haute ; mais si la valve oisive de carburateur de moteur est fermée, ou il y a pression entre le carburateur et la pompe, la pompe sera dans un état à vitesse réduite de pulsation.

la pompe à l'essence 3.Vane éditent la voix

Les quatre lames en acier glissent le long de la direction radiale du rotor dans les cannelures coulissantes se sont ouvertes sur le rotor. Une extrémité des presses de lame contre le mur intérieur du baril de pompe, et l'autre extrémité est en contact avec l'axe de flottement par un ressort. La cavité interne du rotor est divisée en 4 cavités fonctionnantes par la lame et l'axe de flottement. Le baril de pompe est fixé sur l'enveloppe de la pompe, et il y a des orifices de sortie d'admission et d'huile des deux côtés. La puissance du rotor peut être conduite par un moteur ou un moteur.
Quand le rotor fonctionne, il tourne dans le sens horaire. Puisque le baril de pompe et le rotor sont excentriques, le volume de chaque chambre fonctionnante change constamment avec la rotation du rotor. Le carburant dans le réservoir de carburant est sucé dans la chambre fonctionnante. Quand les lames se tournent vers le côté de débouché, le volume de la chambre fonctionnante devient plus petit, et le carburant est serré pour couler dans le carburateur.
Quand la pression de débouché de pompe est plus grande que la valeur spécifique, la pression agissant sur l'intrados de la valve de décompression surmonte la force de ressort, pousse la valve de décompression vers le haut, et guide le carburant excédentaire du débouché de pompe de nouveau à l'admission, de sorte que le tuyau d'approvisionnement en combustible entre le débouché de pompe et le carburateur la pression de carburant dans la route soit toujours gardé dans la valeur spécifique. Quand la pompe de palette échoue pendant l'opération de moteur, tant que la pression d'admission de la pompe est légèrement plus grande que la pression de débouché, la pression agissant sur la surface du plat de clapet de dérivation surmonte la force du ressort mince et ouvre le plat de clapet de dérivation vers le bas pour rendre le carburant plein. L'écoulement va au carburateur du moteur.
La tête de la pompe est équipée d'un dispositif de régulation de pression d'approvisionnement en combustible, qui peut automatiquement ajuster la pression de carburant au débouché de pompe dans la marge spécifique. Si la pression de carburant est anormale quand la pompe fonctionne, le dispositif de régulation de pression devrait être vérifié d'abord, et la pression devrait être corrigée par la méthode d'essai de vis d'approche.

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