Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Il y a des classifications multiples d'équipement des véhicules à moteur des véhicules à moteur Il y a les dispositifs mécaniques, les appareils aérobies, les pailles, les dispositifs escamotables, etc.   Ce que nous allons expliquer aujourd'hui est le dispositif mécanique d'entretien. Il y a également des sous-articles dans le dispositif mécanique d'entretien qui sont les dispositifs quotidiens d'entretien et les dispositifs d'entretien.   Laissez-moi expliquer à vous ce qui est la différence entre les deux d'entre eux Dispositif hydraulique L'huile est employée pour la transmission ultra-rapide, par l'huile de cylindre et l'huile intérieure du mur de trou pour produire de la force, mais elle forme un impact sur le corps, formant un continu et travaillant au corps, qui est à atomisation encline, rendant l'utilisateur incapable de travailler cependant, l'effet prévu n'est pas réalisé. À de basses températures, la viscosité d'huile poursuit sans interruption la représentation du chasseur ; pendant le fonctionnement continu, l'écoulement d'huile des avions pendant le fonctionnement continu fera un bruit et produira de son propre bruit sonique. Amortisseur gonflable L'amortisseur plein de gaz s'appelle également l'amortisseur hybride gazo-pétrolifère. Il emploie l'huile comme milieu et ajoute une partie du gaz dans le cylindre en tant qu'auxiliaire. Le milieu de gaz est ajouté sur la base de l'absorption des chocs hydraulique, qui augmente la stabilité et réduit le bruit provoqué par l'écoulement ultra-rapide d'huile, mais le principe de travail est toujours le principe de travail de l'absorption des chocs hydraulique. Comment nous distinguons les amortisseurs hydrauliques et les amortisseurs pneumatiques (il n'y a aucune différence dans l'aspect)   Je suis ici pour partager mes propres qualifications de jugement, à condition que l'amortisseur ne soit pas défectueux. Après déballage de l'amortisseur, si la tige de piston de l'amortisseur n'est prolongée sans aucun dispositif de réparation, c'est un amortisseur rempli d'air, et si la tige de piston ne se prolonge pas, c'est un amortisseur hydraulique.   Rappel : Quelques marques des amortisseurs ont une fonction à verrouillage automatique pour aider l'emballage et le transport. C'est-à-dire, avant d'installer l'amortisseur, vous devez tourner la tige de piston avec un outil avant que la tige de piston saute.   Pourquoi est-ce que je distingue les amortisseurs pneumatiques et hydrauliques de cette façon ? La raison est ceci Quand l'amortisseur gonflable est assemblé, la tige de piston est prolongée. Actuellement, l'intérieur de l'amortisseur a juste atteint l'équilibre de la force. Quand comprimé dedans, le gaz sera comprimé, détruisant l'équilibre de la force. Quand la tige de piston n'est pas comprimée, le gaz comprimé reviendra à sa forme originale, qui poussera la tige de piston pour rebondir et pour regagner l'équilibre de la force. Mais l'amortisseur hydraulique est différent parce qu'il n'y a aucun gaz dans lui, seulement liquide, et il reste le ressort intégré, la tige de piston est étiré à l'intérieur en se réunissant. Quand vous la tirez et laissez aller, le ressort forcera la tige de piston pour se rétracter. En même temps, en raison du rapide retirez, l'huile hydraulique tous n'a pas été réduit du cylindre de travail. Coulant dans le cylindre de travail avec le volume accru, cette force forcera également la tige de piston pour se rétracter, mais elle habituellement ne se rétracte pas dans la position originale parce qu'une partie des écoulements d'huile hydraulique dans le cylindre de travail avec le volume accru.   Rappel : Quelques amortisseurs gonflables ont également un ressort intégré à l'intérieur. Quand la tige de piston se relève, elle pressera ce printemps. Le ressort protégera et améliorera le confort. L'amortisseur hydraulique ne rebondissent pas Amortisseur gonflable      Rappel : Tellement à l'avenir, si la tige de piston de l'amortisseur ne rebondit pas, ce peut ne pas être le problème de qualité de l'amortisseur. Peut-être cet amortisseur est un amortisseur hydraulique.

Les contraintes d'offre de temps et de voiture neuve d'hiver rude devraient aider des perspectives pour des détaillants de pièces d'auto Les détaillants de pièces d'auto semblent revved et préparent pour aller. Leurs cours d'actions ont se rattraper à faire. O'Reilly Automotive, le   du   1,89% d'ORLY qui a tenu ses revenus pour appeler jeudi matin, a vu des ventes de disque et des revenus trimestriels. Le détaillant de pièces d'auto a rapporté un saut de revenu de 25% pour le premier trimestre comparé une année plus tôt, bien au-dessus des 14,7% analystes votés par l'alpha évident prévu. Le revenu net a monté 67%. Le   universel de syndrôme respiratoire aigu grave a ramené l'année dernière le   de niveaux du trafic aux bas peu communs, mais que les lignes supérieures des détaillants à peine éraillés de pièces d'auto. 2020 ventes d'O'Reilly ont augmenté 14,3%, un saut substantiel comparé à la croissance 7,1% qu'il a vue en moyenne au cours des cinq années précédentes. Pour les 12 mois a fini le 13 février,   du   1,60% d'azo d'AutoZone a vu son revenu élever 10,9%, plus que le double le taux de croissance moyen de cinq ans. Le souci est cette croissance peut ne pas être viable. Les détaillants de pièces d'auto disent qu'ils n'amortissent pas la possibilité que la demande l'année dernière a été tirée en avant pendant que les consommateurs recevaient des contrôles de stimulus et avaient plus de temps à la maison pour poursuivre des projets de bricolage. Pourtant il y a d'abondance des conditions qui pourraient rapporter les bosses étonnantes de ventes. Pour un, le trafic n'est toujours pas de nouveau aux niveaux de pré-pandémie. Une fois de plus les voitures reviennent à la route, il est probable qu'il y ait une rotation dans les catégories qui se comportent bien. AutoZone avait noté que les freins et les rotors ne se vendaient pas aussi bien dans son trimestre fiscal plus récent parce que les voitures étaient sur la route moins ; cela devrait revenir pendant que le trafic récupère entièrement. Le temps d'hiver rude vu plus tôt cette année devrait signifier que plus d'entretien et de réparations sont nécessaires sur beaucoup de véhicules, qui pourraient aider à amplifier des ventes tout au long de cette année après deux années consécutives d'hivers doux, O'Reilly ont dit pendant ses revenus appellent.

Ces dernières années, presque tous les véhicules sur les systèmes d'approvisionnement en combustible d'injection d'utilisation du marché. La raison principale est qu'ils doivent répondre aux règlements environnementaux de plus en plus rigoureux. Le système d'injection de carburant a évolué de l'injection unique mécanique tôt à l'injection multipoint électronique actuelle. Puis, quelle est injection unique et injection multipoint ? Assumant un moteur à quatre cylindres, d'un injecteur simple à la branche du collecteur d'admission, le carburant est injecté d'un endroit et puis distribué aux quatre cylindres avec l'air aspiré. C'est une injection unique ; Dans l'orifice d'admission de chacun des quatre cylindres, parce que chaque cylindre a un bec d'injection de carburant, le moteur à quatre cylindres a quatre becs d'injection de carburant. Ceci s'appelle l'injection multipoint.   De la perspective du chemin de carburant, d'abord, la pompe à essence envoie le carburant du réservoir de carburant à la canalisation de carburant, et la canalisation de carburant envoie le carburant au rail de carburant. Le rail de carburant est commandé par la valve de régulation de pression pour commander la pression de carburant et pour assurer le carburant fourni à chaque cylindre. La pression peut tout être identique. D'autre part, la valve de régulation de pression enverra également l'excédent d'huile dans le tuyau de retour d'huile et l'écoulement de nouveau dans le réservoir de stockage de pétrole en réduisant la pression. Une extrémité du bec d'injection de carburant est reliée au rail de carburant, et le bec est sur l'entrée d'air de chaque cylindre. Le moteur ECU fournira une commande d'injection de carburant à l'injecteur de carburant selon le statut de fonctionnement de moteur. La quantité d'injection de carburant est déterminée par la pression de carburant et la période d'injection de carburant de l'injecteur de carburant. La pression de carburant au rail de carburant est commandée par la valve de régulation de pression, et le carburant est réglé. La pression de la soupape de refoulement est ajustée par le vide divers (charge de moteur), ainsi l'ECU peut commander le temps d'injection de carburant. Quand le moteur a besoin de plus de carburant, le temps d'injection de carburant sera plus long, autrement le temps d'injection de carburant sera plus court.   L'injecteur lui-même est une valve normalement fermée (la valve normalement fermée signifie que la valve est toujours fermée quand il n'y a aucun signal de commande d'entrée ; tandis que la valve normalement ouverte est la valve est toujours ouverte quand aucun signal de commande n'est entrée). Une aiguille de valve se déplace en haut et en bas pour commander l'ouverture et se fermer de la valve. Quand l'ECU publie une commande d'injection de carburant, son signal de tension causera actuel pour traverser la bobine dans le bec d'injection de carburant, produisant d'un champ magnétique pour sucer l'aiguille de valve, et ouvre la valve de sorte que le carburant puisse être éjecté du trou d'injection de carburant.   Le plus grand avantage de l'injection de carburant est que le contrôle de l'approvisionnement en combustible est très précis, permettant au moteur d'avoir le rapport air-carburant correct dans n'importe quel état. Non seulement continue-t-il le moteur fonctionner sans à-coup, mais son gaz d'échappement peut également être conforme aux règlements environnementaux.

Réponse : L'échec de l'amortisseur augmentera la distance de freinage Je n'expliquerai pas le principe de travail de l'amortisseur en détail ici. Pour le mettre brièvement, il est de convertir l'énergie potentielle élastique de la vibration de ressort d'automobile en énergie calorifique, afin de réaliser le but d'atténuer la fréquence et l'amplitude de la vibration de ressort. De ce principe, nous pouvons également dessiner une méthode de jugement pour juger si l'amortisseur est invalide : c'est-à-dire, après que le véhicule ait roulé pendant une période, touchez le baril de l'amortisseur à la main, et s'il y a de la chaleur, l'amortisseur qu'il n'a pas complètement échoué. Au contraire, il signifie que l'amortisseur a échoué et doit être remplacé à temps. Avec l'annonce ci-dessus, analysons ensemble pourquoi l'échec de l'amortisseur fera devenir la distance de freinage plus longtemps. Nous savons que quand le freinage, le frottement entre le pneu et la terre est employé pour ralentir ou arrêter la voiture. Si l'amortisseur échoue, la fréquence de vibration et l'amplitude du ressort de voiture augmenteront, ayant pour résultat une réduction du secteur de contact efficace entre le pneu et la terre. La poignée de pneu est réduite, et l'échec de l'amortisseur fera avancer le centre de la gravité de la voiture sérieusement quand freinant. Puisqu'il n'y a aucun appui de la force d'atténuation de l'amortisseur, la roue avant atténuant le système est molle, ainsi elle fera avancer le centre de la gravité. En raison de l'échec de l'amortisseur de la roue avant, la force de compression du ressort sera très grande. Plus la force de compression est grande, plus la force reliée de nouveau est grande, qui causera la fréquence de vibration et l'amplitude du ressort à un accroissement plus ultérieur. Le secteur de contact efficace est plus petit et la poignée de pneu est plus mauvaise. En outre, le mouvement en avant du centre de la gravité fera également incliner l'arrière de la voiture, ayant pour résultat une réduction du secteur de contact entre les pneus arrière et la terre, et une poignée réduite. La superposition des pneus avant et arrière causera par la suite la distance de freinage d'être prolongée.   La connaissance supplémentaire :   Comment juger si l'amortisseur a échoué (sans fuite d'huile) 1. Pressez la carrosserie au plus bas point avec votre main, et laissez alors rapidement vont. Si la carrosserie saute à travers plus de 2 fois avec une grande amplitude, il signifie que l'amortisseur peut échouer et approfondi l'analyse est exigé 2. Enlevez l'amortisseur et vérifiez si la force d'atténuation de l'amortisseur est normale : tenez les deux extrémités de l'amortisseur avec votre main pour tirer l'amortisseur plusieurs fois, et maintenez l'amortisseur dans l'état installé pendant ce processus dans la même posture, si l'amortisseur a une force d'atténuation stable, il signifie que l'amortisseur est bon et n'a pas échoué ; si la force d'atténuation de l'amortisseur est instable ou il n'y a évidemment aucune résistance, elle peut être jugée comme échec   3. Quand la voiture s'arrête après entraînement sur une mauvaise route pour une certaine distance (généralement plus de 10Km est approprié), touchez la surface externe du réservoir de stockage de pétrole d'amortisseur avec vos mains. Si la température du réservoir de stockage de pétrole d'amortisseur n'est pas plus haute que le réservoir de stockage de pétrole voisin, elle ne produira pas de la chaleur. Les pièces (telles que des ressorts) indiquent que l'amortisseur a échoué. Si la température de cylindre des amortisseurs gauches et droits est haute et l'autre est basse, et la différence de la température entre les cylindres gauches et droits d'amortisseur est relativement grande, elle indique que les performances de l'amortisseur à basse température ont dégradé ou l'amortisseur a échoué. Si l'amortisseur a coulé l'huile, vous devez regarder la sévérité spécifique de la fuite d'huile. Si l'huile a écarté partout dans le baril, on lui recommande de remplacer l'amortisseur par un neuf dès que possible. S'il y a seulement une légère fuite d'huile ou le secteur disjoint n'est pas humide dans le cas de ceci, consultez svp un maître professionnel d'atelier de réparations.