Assy électrique de pompe à essence des pièces de moteur d'automobile de Mitsubishi Outlander 1760A158

Assemblée 1760A158 de pompe à essence de pompe de changement d'huile à moteur pour le Mitsubishi Outlander

Détail de produits

Introduction

La pompe à essence fournit le carburant à haute pression dans le tuyau de distribution de carburant pour assurer l'approvisionnement en combustible continu au bec d'injection de carburant.
La pompe à essence se compose d'un moteur électrique, d'un limiteur de pression, et d'un clapet anti-retour. Le moteur électrique fonctionne réellement dans le carburant dans le logement de pompe à essence. Ne vous inquiétez pas, parce qu'il n'y a rien dans le logement qui peut être mis à feu. Le carburant peut lubrifier et refroidir le moteur de carburant. Il y a un clapet anti-retour, et le limiteur de pression est situé du côté de pression du logement de pompe à huile, avec un passage menant à l'admission d'huile.
La pompe à essence de propulseur d'allumage de ZYB convient à transporter l'huile diesel et lourde, l'huile résiduelle, le fioul et d'autres médias, particulièrement appropriés à la pompe à essence du brûleur dans la station de mélange d'ingénierie de route et de pont. C'est un produit idéal pour remplacer les produits importés. La pompe à essence de propulseur de ZYB n'est pas appropriée à transporter les liquides fortement volatils ou bas de point d'inflammabilité, tels que l'ammoniaque et le benzène.
Quand le disque de rotor tourne, le rouleau est pressé à l'extérieur par la force centrifuge. Comme un joint de rotation, le rotor tourne et les travaux de pompe. Il suce en carburant de l'admission d'huile et presse le carburant dans l'installation carburant du débouché d'huile. Quand la pompe à huile est arrêtée, le clapet anti-retour au débouché de carburant est fermé pour empêcher le carburant de passer de nouveau au réservoir par la pompe à essence. La pression de tuyau de carburant maintenue par le clapet anti-retour s'appelle « la pression résiduelle ».
La pression maximum de pompe de la pompe à essence dépend du niveau du limiteur de pression. Si la pression de la pompe à essence dépasse la limite prédéterminée de pression, le limiteur de pression ouvrira le by-pass pour permettre au carburant de couler de nouveau à l'admission de la pompe à essence.

Pompe à essence électrique de plongeur

En raison du coût élevé de pompes de gavage centrifuges électriques, beaucoup de petites installations carburant à voilure basse de monoplan utilisent les pompes à plongeur électriques en tant que pompes à essence auxiliaires pour l'installation carburant. La pompe à plongeur est habituellement installée parallèlement à la pompe à essence motorisée de diaphragme de sorte qu'ils puissent assurer le carburant au moteur individuellement ou ensemble.
La pompe à essence de plongeur est une pompe de pulsation, qui se compose d'une bobine de solénoïde, un plongeur, un ressort de calibrage, et deux valves à sens unique (9-14 net). La bobine électromagnétique est enroulée sur le tube en laiton reliant les deux chambres d'huile. La force élastique du ressort de calibrage pousse le plongeur vers le haut, et la force électromagnétique de la bobine pousse le plongeur vers le bas. Une valve à sens unique est installée au milieu du plongeur, et l'autre est installée au milieu du fond de l'extension en laiton de tube dans la cavité d'admission d'huile.
Quand la pompe à plongeur n'active pas, la force du ressort de calibrage pousse le plongeur le long du tube en laiton, et le plongeur attirera l'aimant et établira les contacts entrer en contact par le pivot. Après avoir activé, le courant traverse le fil électromagnétique par le contact pour produire de la force électromagnétique, qui dessine le plongeur de haut en bas dans la cloison de bobine. Actuellement, le carburant dans la cavité de B passe vers le haut dans le plongeur par la valve à sens unique. Quand le plongeur abaisse au milieu de la bobine de solénoïde, l'aimant ne sera plus attiré, le contact s'ouvrira, et la bobine de solénoïde sera désactivée. La force électromagnétique disparaît. Actuellement, le ressort de calibrage soulève le plongeur, et le carburant dans la cavité de C est serré et fourni au moteur. En même temps, le carburant du réservoir de carburant est dessiné dans la cavité d'A, et puis entre dans la cavité de B par la valve à sens unique inférieure, préparent pour le prochain cycle d'approvisionnement en combustible.
Si le moteur reçoit la pleine sortie de la pompe, la fréquence de la pulsation de la pompe est haute ; mais si la valve oisive de carburateur de moteur est fermée, ou il y a pression entre le carburateur et la pompe, la pompe sera dans un état à vitesse réduite de pulsation.

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