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Bobine d'allumage d'automobile de GM BUICK Chevrolet d'OEM 19300921 8125680620

Détails de produit

Lieu d'origine: Chongqing China

Nom de marque: CNWANGER

Certification: CE ROHS

Numéro de modèle: 19300921 8125680620

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Quantité de commande min: 50 morceaux/unité

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Détails d'emballage: emballage neutre

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Bobine d'allumage d'automobile d'OEM

,

GM BUICK Chevrolet 19300921

,

Bobine d'allumage 8125680620

Nom de produit:
Bobine d'allumage de pièces de moteur d'OEM
OE NON.:
19300921 8125680620
La voiture font:
Pour le GM BUICK Chevrolet
Cylindre:
cylindre 4
Matériel:
Fil émaux
Poids:
1 kilogramme par morceau
Emballage:
emballage neutre
Garantie:
12 mois
Nom de produit:
Bobine d'allumage de pièces de moteur d'OEM
OE NON.:
19300921 8125680620
La voiture font:
Pour le GM BUICK Chevrolet
Cylindre:
cylindre 4
Matériel:
Fil émaux
Poids:
1 kilogramme par morceau
Emballage:
emballage neutre
Garantie:
12 mois
Définition
Bobine d'allumage d'automobile de GM BUICK Chevrolet d'OEM 19300921 8125680620

Pièces de moteur d'OEM bobine d'allumage 19300921 8125680620 pour le GM BUICK Chevrolet

Spécifications

Nom de produits Bobine d'allumage de pièces de moteur d'OEM
OE NON. 19300921 8125680620
La voiture font Pour le GM BUICK Chevrolet
Cylindre cylindre 4
Matériel Fil émaux
Poids 1 kilogramme par morceau
Emballage emballage neutre
Garantie 12 mois

Bobine d'allumage d'automobile de GM BUICK Chevrolet d'OEM 19300921 8125680620 0Bobine d'allumage d'automobile de GM BUICK Chevrolet d'OEM 19300921 8125680620 1

Type de circuit d'allumage

Dans les moteurs à essence ultra-rapides des automobiles modernes, un circuit d'allumage commandé par un microprocesseur a été adopté, également connu comme électroniquement circuit d'allumage commandé numérique. Ce genre de circuit d'allumage se compose de trois parts : un micro-ordinateur (ordinateur), divers capteurs et déclencheurs d'allumage.

En fait, dans des moteurs modernes, les sous-systèmes d'injection et d'allumage d'essence sont commandés par le même ECU, et un ensemble de capteurs sont utilisés ensemble. Les capteurs sont fondamentalement identiques que ceux dans le système d'injection électroniquement commandé d'essence, tel qu'un capteur de position de vilebrequin, un capteur de position d'arbre à cames, un capteur de position de commande de puissance, un capteur de pression de collecteur d'admission, et un capteur de coup. Parmi eux, le capteur de coup est un capteur très important consacré à l'allumage de contrôle électronique (particulièrement le moteur avec le turbocompresseur de gaz d'échappement). Il peut surveiller si le moteur frappe et le degré de coup, comme signal de retour de permettre la commande d'ECU de réaliser l'avance d'allumage, de sorte que le moteur ne déflagre pas et puisse obtenir une efficacité de combustion plus élevée.

Le circuit d'allumage commandé de Digital électroniquement (ESA) est divisé en deux types : type de distributeur et type distributorless (DLI) selon la structure. Électroniquement le circuit d'allumage commandé de type distributeur emploie seulement une bobine d'allumage pour produire de l'électricité à haute tension, et alors le distributeur met à feu les bougies d'allumage dedans chaque cylindre dans l'ordre selon l'ordre d'allumage. Puisque le travail marche-arrêt de la bobine primaire de la bobine d'allumage est entrepris par le circuit électronique d'allumage, le distributeur a décommandé le dispositif de briseur et joue seulement le rôle de la distribution d'énergie à haute tension.

La méthode d'allumage de double-cylindre signifie que deux cylindres partagent une bobine d'allumage, ainsi cette méthode d'allumage peut seulement être employée sur des moteurs avec un chiffre pair des cylindres. Si sur un moteur de 4 cylindres, quand les deux pistons de cylindre sont proches du point mort supérieur en même temps (on est pour la compression et l'autre est pour l'échappement), les deux bougies d'allumage partagent une bobine d'allumage et mettent à feu en même temps. Actuellement, on est efficace et l'autre est inefficace. Pour l'allumage, l'ancien est dans un mélange de la température à haute pression et basse, et ce dernier est dans une basse pression et un gaz d'échappement à hautes températures. Par conséquent, la résistance entre les électrodes de bougie d'allumage des deux est complètement différente, et l'énergie produite est différente, ayant pour résultat une énergie efficace beaucoup plus grande d'allumage. Environ 80% de toute l'énergie.

La méthode individuelle d'allumage est d'assigner une bobine d'allumage à chaque cylindre, et la bobine d'allumage est directement installée sur le dessus de la bougie d'allumage, qui élimine également la ligne à haute tension. Cette méthode d'allumage réalise l'allumage précis par des capteurs d'arbre à cames ou en surveillant la compression de cylindre. Il convient aux moteurs avec un certain nombre de cylindres, et est particulièrement approprié aux moteurs avec 4 valves par cylindre. Puisque le montage de bobine d'allumage de bougie d'allumage peut être installé au milieu du double arbre à cames aérien (DOHC), l'espace d'espace est entièrement utilisé. En raison de l'élimination des distributeurs et des lignes à haute tension, de la perte de conduction d'énergie et de la perte de fuite soyez extrêmement petit, et il n'y a aucun usage mécanique. D'ailleurs, la bobine d'allumage et la bougie d'allumage de chaque cylindre sont assemblées ensemble, et le métal externe est enveloppé, qui réduit considérablement la perturbation électromagnétique et peut assurer au moteur normal le système de contrôle électronique. Travail.

Bobine d'allumage d'automobile de GM BUICK Chevrolet d'OEM 19300921 8125680620 2

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