pompe à essence électrique de tracteur de 12V 24V HEP-02A

Pompe HEP-02A de Tractor Eletric Fuel d'excavatrice de moteur diesel d'automobile

Détail de produits

principe de fonctionnement

La pompe à essence électrique se compose de corps de la pompe, de moteur de C.C et de coquille. Son principe de base de travail est qu'après que le moteur de C.C active, le rotor dans le logement de pompe est conduit pour tourner à une grande vitesse. La surface coupée au plus bas de gamme de l'arbre de rotor est combinée avec la surface coupée du trou intérieur de la roue à aubes, de sorte que quand le rotor tourne, la roue à aubes soit conduite pour tourner dans la même direction par l'arbre de rotor. Pendant la rotation ultra-rapide de la roue à aubes, la basse pression de vide est créée à l'admission d'huile, et le carburant filtré est sucé de l'admission d'huile de la couverture de pompe. Le carburant sucé est pressurisé par la roue à aubes de pompe à essence et entre dans le logement de pompe et puis traverse la pression de débouché d'huile. Pour fournir au carburant une certaine pression pour l'installation carburant. La structure du moteur de C.C inclut un aimant permanent fixe sur le mur intérieur de l'enveloppe de pompe, un rotor capable de produire d'un couple magnétique après avoir activé, et un ensemble de balai de charbon de graphite installé sur l'extrémité supérieure de l'enveloppe de pompe. Le balai de charbon est en contact élastique avec le commutateur sur le rotor d'armature, et son avance est reliée à l'électrode embrochable de câblage de la coquille. Les extrémités externes de l'enveloppe électrique de pompe à essence sont serties par replis et rivetées pour devenir un ensemble non-détachable.

Carburant du type pompe

Dans l'installation carburant, la pompe à essence électrique est responsable de fournir le carburant une certaine pression, et sa livraison de carburant par temps d'unité est plus de 8 fois davantage que la consommation de carburant par temps d'unité de l'état de la puissance évaluée du moteur. Un grand nombre de carburant est sans interruption retourné au réservoir de stockage du combustible par le régulateur de pression d'huile, qui commande non seulement la pression d'huile, mais refroidit également la canalisation de carburant pour éviter le sas à air.
Bien que les structures spécifiques des pompes à essence électriques soient diverses, elles toutes se composent de composants d'huile de pompe, de moteurs à un aimant permanent, de montures et de coquilles. La coquille sertissant par replis rivette les autres pièces dans une totalité. Le rotor (ou la roue de pompe) de l'ensemble de pompe à huile est coaxiale avec le rotor du moteur électrique. Le carburant est sortie de l'ensemble d'huile de pompe par le moteur et le couvercle d'embout. Le terminal du moteur est arrangé sur le couvercle d'embout. Une valve à sens unique est installée dans le débouché d'huile du couvercle d'embout. Quand le moteur est arrêté, la valve à sens unique est fermée, et le carburant dans la canalisation de carburant ne reviendra pas à la pompe de transfert de carburant et ne maintiendra pas une certaine pression d'huile résiduelle, qui est salutaire au prochain début rapide. En outre, il y a une soupape de sécurité de surpression (soupape de sûreté) installée sur le couvercle de soutien ou d'embout de l'ensemble d'huile de pompe. Quand le conduit de carburant est bloqué et la pression d'huile dans le système dépasse la valeur permise, elle s'ouvre pour déborder et pour soulager la pression. De cette façon, des dommages dans l'oléoduc ou la pompe de transfert d'huile peuvent être évités.
Les différents types de pompes à essence électriques sont principalement différents dans des composants d'huile de pompe. Selon le principe de travail, les composants d'huile de pompe peuvent être divisés en deux catégories : pompe de déplacement positif et pompe de transmission d'énergie par fluide. Les pompes de déplacement positif se fondent sur des changements du volume de la cavité de pompe pour sucer et presser l'huile, ainsi elles sont la livraison intermittente d'huile, avec de plus grands fluctuations de pression d'huile et vibration et bruit, mais la pression d'utilisation est plus haute. Les pompes de rouleau, les pompes à engrenages et les pompes de palette sont toutes les pompes de déplacement positif. La pression d'utilisation de la pompe de rouleau est au sujet de 200kPa, la pompe à engrenages peut atteindre 400kPa, et la pression d'utilisation de la pompe de palette peut être plus haute. Les deux premières pompes sont utilisées davantage.
La pompe de transmission d'énergie par fluide se fonde sur la roue de pompe pour conduire l'écoulement de combustible. Le carburant dans l'écoulement produit de la pression d'huile due au changement de l'élan. C'est une pompe à huile continue avec de petites fluctuations de pression mais basse pression d'utilisation. Il convient au grand volume d'huile et à la basse pression d'huile. Occasions. Les pompes axiales, les pompes centrifuges, les pompes et les pompes latérales sont toutes de turbo de canal les pompes hydrodynamiques. La pression d'utilisation de la pompe d'écoulement axial et de la pompe latérale de réservoir est au sujet de 100kPa, et les deux autres pompes sont au sujet de 300kPa. Des pompes de Turbo et les pompes latérales de canal sont utilisées davantage.

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