Ces dernières années, presque tous les véhicules sur les systèmes d'approvisionnement en combustible d'injection d'utilisation du marché. La raison principale est qu'ils doivent répondre aux règlements environnementaux de plus en plus rigoureux. Le système d'injection de carburant a évolué de l'injection unique mécanique tôt à l'injection multipoint électronique actuelle. Puis, quelle est injection unique et injection multipoint ? Assumant un moteur à quatre cylindres, d'un injecteur simple à la branche du collecteur d'admission, le carburant est injecté d'un endroit et puis distribué aux quatre cylindres avec l'air aspiré. C'est une injection unique ; Dans l'orifice d'admission de chacun des quatre cylindres, parce que chaque cylindre a un bec d'injection de carburant, le moteur à quatre cylindres a quatre becs d'injection de carburant. Ceci s'appelle l'injection multipoint.
De la perspective du chemin de carburant, d'abord, la pompe à essence envoie le carburant du réservoir de carburant à la canalisation de carburant, et la canalisation de carburant envoie le carburant au rail de carburant. Le rail de carburant est commandé par la valve de régulation de pression pour commander la pression de carburant et pour assurer le carburant fourni à chaque cylindre. La pression peut tout être identique. D'autre part, la valve de régulation de pression enverra également l'excédent d'huile dans le tuyau de retour d'huile et l'écoulement de nouveau dans le réservoir de stockage de pétrole en réduisant la pression. Une extrémité du bec d'injection de carburant est reliée au rail de carburant, et le bec est sur l'entrée d'air de chaque cylindre. Le moteur ECU fournira une commande d'injection de carburant à l'injecteur de carburant selon le statut de fonctionnement de moteur. La quantité d'injection de carburant est déterminée par la pression de carburant et la période d'injection de carburant de l'injecteur de carburant. La pression de carburant au rail de carburant est commandée par la valve de régulation de pression, et le carburant est réglé. La pression de la soupape de refoulement est ajustée par le vide divers (charge de moteur), ainsi l'ECU peut commander le temps d'injection de carburant. Quand le moteur a besoin de plus de carburant, le temps d'injection de carburant sera plus long, autrement le temps d'injection de carburant sera plus court.
L'injecteur lui-même est une valve normalement fermée (la valve normalement fermée signifie que la valve est toujours fermée quand il n'y a aucun signal de commande d'entrée ; tandis que la valve normalement ouverte est la valve est toujours ouverte quand aucun signal de commande n'est entrée). Une aiguille de valve se déplace en haut et en bas pour commander l'ouverture et se fermer de la valve. Quand l'ECU publie une commande d'injection de carburant, son signal de tension causera actuel pour traverser la bobine dans le bec d'injection de carburant, produisant d'un champ magnétique pour sucer l'aiguille de valve, et ouvre la valve de sorte que le carburant puisse être éjecté du trou d'injection de carburant.
Le plus grand avantage de l'injection de carburant est que le contrôle de l'approvisionnement en combustible est très précis, permettant au moteur d'avoir le rapport air-carburant correct dans n'importe quel état. Non seulement continue-t-il le moteur fonctionner sans à-coup, mais son gaz d'échappement peut également être conforme aux règlements environnementaux.
